2024年下一个风口，将会是我们的“老熟人”——甲醇燃料

从上世纪80年代，我国就开始了甲醇作为替代燃料的研究工作，是因为我国是贫油，少气，富煤国家，这么多年来一直坚持，随着技术的迭代，甲醇的生产制备技术不断突破，现在甲醇完全可以成为绿色燃料了。

那为什么说甲醇汽车产业链发展潜力有足够的想象力，将会达到上万亿的规模？

类似的情况，我们可以看看电动车产业，从电池生产零配件，到电动车整车生产，充电+换电系统的整个商业生态圈规模是巨大的，已经流入了不少的财富，部分人把握住了风口实现了财富自由。

同理，我们也可以想象甲醇燃料与甲醇汽车的商业生态圈，到底有多大。

根据资料显示显示，截止2022年底，我国总计拥有甲醇产能11306万吨，有效产能约10000万吨左右，同比增加了5.7％，而全球甲醇总产能是1.89亿吨，同比增长3.3％。

其中，我国占据产能的59％

所以说，甲醇燃料到甲醇汽车之间，是基本没有“距离”的，那为什么甲醇燃料发展这么多年了，迟迟没有普及，只在少部分地区发光发热。

主要是因为两个原因，第一个是甲醇的三难一腐问题，即难压燃、难蒸发、难相溶，腐蚀性过高的特性，第二个是市场，目前市场还是以油车电车为主，虽然市面上已经有上千家企业在做油车改甲醇燃料汽车的改造装置，但实际效果并不理想。

有时候看似只有“一点点”的距离，可能也要付出几代人的努力。

好消息是，这次不用等这么久，就在今年3月初，重庆三沃团队发表声明，已经陆续攻克了甲醇汽车缸壁易磨损问题、喷油嘴易堵塞问题、冬天启动困难问题、燃油泵易损坏问题，以及油门无力问题。

目前新的装置已经进行全面推广中，能实现油车无损改装为甲醇燃料车的同时，开车体验与之前基本一致，但燃料费却节省了很多，同时也促进了国家的双碳目标。

毋庸置疑，根据以上信息，甲醇燃料与甲醇汽车，将会是2024年的下一个风口。