甲醇燃料与甲醇汽车——中国汽车工业最“硬”的道路

为什么说发展甲醇燃料与甲醇汽车，是天时地利人和的不二之选？

因为我国甲醇制造技术，可以追溯到上世纪50年代，经过70多年的发展，今天的中国甲醇工业，已是成熟的产业链。

其次甲醇汽车不是一个新的概念，早在2009年，我国就公布实施了《车用燃料甲醇》的国家标准。

2012年，工信部发布了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》。

也就是说甲醇汽车这件事，我们国家已经筹划好些年了。

那为什么这些年来甲醇汽车还迟迟没有进入市场呢，非得等到吉利提出，咱们才知道原来甲醇也能当汽油使用。

其实这背后有很多难言之隐，先从甲醇燃料的技术瓶颈说起吧。

甲醇沸点在64度，并且挥发特别快也就是说汽车点火的时候，冷启动特别困难，因为甲醇的汽化潜热是汽油的三倍多，蒸发时吸收的热量多，导致发动机进气道和气缸的温度急剧下降，新鲜充量中甲醇的蒸发条件恶化，所以点火困难。

当温度低于负10度的时候，基本是打不着火的。

目前解决此问题的办法，只能在甲醇汽车上装一罐汽油，点火的时候用汽油点火，等车子热了，再切换回甲醇燃料。

这个方法虽然简单，但也带来了新的问题，首先是车内部空间肯定更小了，其次甲醇拥有腐蚀金属的特性，而内燃机最大的技术壁垒，就是工艺的积累，工艺是指发动机热胀冷缩的形变，一个优秀的内燃机不仅要考虑当下的形变状态，还要考虑使用十年甚至二十年磨损后的形变。

控制的好，磨损就小，控制的不好，就容易出事，而日本汽车之所以占据汽车工业的头把交椅，内燃机技术的积累，为他们做出了重要的贡献，而使用甲醇汽车的内燃机，不仅要考虑热胀冷缩，还要抗腐蚀的金属原材料，这是相当困难的。

要是放在以前，这两个问题多少还得等个十年才能解决，但如今是2024年了，是技术大爆发的时代，所以就在今年3月份，重庆三沃团队发表声明，成功研制出了甲醇燃料专用汽车装置，不仅解决了上述所说的冷启动问题与缸壁磨损问题，同时还解决了喷油嘴堵塞问题，燃油泵使用寿命短问题，以及动力不足问题，相信此次突破，会给我国汽车行业带来巨大的冲击，当然这对我们老百姓来说肯定是好消息，因为燃料费用更便宜了，尾气更少了。

这得多亏我们所处的“黄金时代”，让我们一同敬请期待吧。