工信部力挺的甲醇汽车，到底怎么样，能否破局？

　　提到甲醇汽车，可能部分朋友不太了解，现在不都是油车电车或油电混动吗，甲醇也能作为汽车燃料？

　　是的，并且常态为液体的甲醇，加注方式跟加油一样方便，但价格只有3块钱/升，更令人更吃惊的是，甲醇燃料甚至比纯电还要环保，纯电车虽说是用电，但其实只是把碳排放转移到了发电端，而甲醇是公认的可再生清洁能源。

　　再加上我国是贫油少气富煤国家，而煤正是制醇的主要来源，所以说甲醇燃料的发展，在我国是占据了天时地利人和的。

　　这也是为什么近几年工信部常常发文力挺甲醇汽车的原因，为了让我国在汽车工业实现弯道超车。

　　也是为什么吉利集团愿意花费18年的人力物力钻研甲醇汽车的原因。

　　那既然如此，为什么甲醇汽车目前还只是在少数地区发光发热，没有全面普及开来？

　　虽然制醇技术在我国已经十分成熟了，最早可以追溯到上世纪五十年代，但甲醇燃料到甲醇汽车之间，还有几项关键技术没有突破。

　　在目前大量使用甲醇汽车的地区调研后，发现甲醇汽车的实际使用，还面临着几项致命的问题。

　　其中最主要的就是缸壁磨损问题，甲醇除了众多优势外，也是有缺点的。

　　比如甲醇自身带有腐蚀的特性，所以会导致汽车缸壁磨损，每隔半年就要大修一次，而目前主流的解决办法，是采用特殊的镀层，但这样一来成本就比较高了，并且长此以往也需要更换。

　　除此之外，甲醇燃料汽车还存在喷油嘴堵塞问题，冷启动问题等等，这些问题不是说无法解决，是只能解决“表面”，就拿冷启动问题举例，目前甲醇汽车，基本都是靠“双缸”来解决冷启动问题的，也就是先靠燃油点燃预热，再转换为甲醇燃料。

　　看似是很笨的办法，但大部分厂家确实是这样做的，也不怕麻烦，毕竟甲醇燃料占据了便宜与环保（符合双碳目标）两大优势。

　　所以大家都相信，只要解决了这几个技术难题，让甲醇汽车的实际体验与油车一致，那甲醇汽车生态链就是下一个风口。