2024款宝马X5，中期改款后全系“带电”，可纯电行驶110公里

中期改款的宝马X5在外观、内饰设计上焕然一新，相比现款最大的变化是全面电气化，电机成为新车的标配，同时在乘坐方面和驾驶辅助上有所改进，那么新款的X5到底怎么样？电气化带来了什么？下面我们来详细分析。

所有车型均“带电”，新增插电式混动版本

中期改款的所有X5车型均全面电气化，首先全系标配了48V轻混，这套轻混的电机被集成在新的8速 Steptronic Sport 变速箱中，在其紧凑的外壳中装有一个电动机，产生12马力和200Nm的扭矩，弥补内燃机的低转速扭矩，起步更平稳，超车更轻松，和一般的48V轻混将发电机和启动马达结合在一起不同，放置在变速箱中意味着车辆可以纯电行驶，进入小区或者地库等可以纯电安静驶过，一个48V电池被放置在发动机舱内，通过动能回收充电。

其次新增了时下热门的插电式混合动力车型，新车型被命名为X5 xDrive50e，采用直列六缸汽油发动机和电机结合的设计，TwinPower涡轮技术的3.0T发动机带有米勒循环，能够缩短进气门的开启时间，节省燃油。此外还重新设计了燃烧室和进气口、双喷射系统、带主动线圈的点火系统和带集成排气歧管的气缸盖，这些变化提高了发动机的热效率，VANOS可变凸轮轴正时从机械改为电动设计，反应时间更短。内燃机的最大功率为313马力，比老款增加了27马力，峰值扭矩为450 Nm。

电机则与48V轻混版本一样，集成在8速变速箱的钟形罩内，虽然电机尺寸不大，但转速上限提高至11500转/分，凭借超过 5.0 kW/kg 的功率密度，永磁同步电机可以产生197马力的最大功率，另外还使用了一个齿轮套装，将电机产生的有效扭矩放大，达到变速箱输出端时扭矩为450 Nm。

电机从集成在车身底部的高压三元锂电池中获取能量，这是第五代宝马 eDrive的产物。电池可存储 25.7度的电量，与上一代相比增加了25%。交流电的充电功率为7.4 kW，缺点是没有直流快充功能，便捷度降低。在WLTP测试中，纯电续航里程为94 - 110 公里，如果有直流快充，日常出行完全可以当纯电动车使用。

2024款宝马X5 xDrive50e插混版的实用性

第一驾驶

由于全面带电，中期改款X5的加速和超车能力有明显的提升，以插电式混合动力版本最为明显，同时瞬时超增压技术（坚持10秒左右用于超车），整套动力的最大功率达到490马力，比在售333马力的6缸版本直接多了157马力，峰值扭矩达到700Nm，比现款多了250Nm，虽然电机和电池增加了重量，但动力提升明显，百公里加速时间从6秒缩短到4.8秒。

为了让加装电机后换挡更平顺，8AT变速箱的内部齿轮、振动阻尼和旋转模式都有所优化，电动变速箱油泵和扭转减震器系统让换挡的冲击减少，驾驶时难以察觉变速箱正在换挡。底盘方面由于增加了电机，重量分布也发生了变化，新X5前后轴上安装加强型防倾杆，减少侧倾。

第二乘坐

中期改款X5的尺寸没有变化，但座椅有所升级，标配运动型座椅，通过动态转弯电脑模拟，设计了新的侧向支撑形状，全系标配前排座椅加热、腰部支撑调节，座椅的宽度现在也可以调节，通过调整侧向支撑块的位置，让不同体型的人可以贴合座椅。此外，座椅的位置高度增加，开车时视野更开阔，除了现有的5座车型，入门的xDrive40i 还可以选装7座，但插混版不能选装。

内饰设计方面新款X5的中央通风口非常纤细，并且集成在几乎看不见的仪表板上。另一项新功能是副驾位置新增一个水晶表面和LED背光的氛围灯，“X5”字母显示在背板上，配合iDrive 8曲面显示屏，车内效果更具科技感。

第三安全/辅助功能

新款的X5可以选装DAR自动驾驶套装，传感器、雷达和摄像头即使检测驾驶环境，包括限速辅助、交通信号灯识别、速度控制和主动导航，综合与前车的距离、相邻车道车辆距离。让车辆真正实现智能驾驶，同时增加安全性，比如主动刹车，变道预警等，在高速公路上，只要时速在130km/h内，均可以自动驾驶，但宝马也提出双手脱离方向盘需谨慎。

选车侦探观点：作为一款月销过万的豪华SUV，宝马X5没有固步自封，也顺应时代进行了更新升级，通过电机让车辆的效率提高，当然还存在一些弊端，比如没有快充、插混版的油耗也偏高（3.0T）等，你觉得新款的X5怎么样？欢迎讨论。