都说氢能源没有未来，为什么宝马还要凑热闹？

前段时间，我们整理了各大车企的电动化成绩单，【9月车企销量排行：20万辆，是进入TOP3的门槛？】其中宝马的表现可谓十分亮眼，是所有合资车企中新能源渗透率最高的一家。

这个成绩其实并不意外，毕竟无论是布局新能源的时间，还是产品的丰富度上，宝马都是其中的佼佼者。而且，宝马涉足的领域其实比我们看到的更广，即便是很多人不看好的氢能源车，它都有在积极布局。

最近，宝马组织了一场 iX5 氢能源版的试驾活动，虽然这台车目前还处于概念阶段，但产品已经率先落地了，首批一共生产了 100 辆。

顾名思义，宝马 iX5 Hydrogen 是一款“油改氢”车型，它基于最新的燃油版 X5 打造，不过设计风格更加运动，有点宝马 M 系列的影子，另外，它的车身上还有很多蓝色点缀，亮明了它新能源车的身份。

那么，作为新能源车的一个细分类别，氢能源到底有没有未来呢？而宝马又为什么布局这样一个“非主流”的技术。

想要明白这个问题，首先要理解氢能源车的工作原理。和丰田、本田、现代已量产的氢能源车一样，宝马 iX5 Hydrogen 也采用了类似的动力系统，通过下方的原理示意图就可以看明白。

首先，储氢罐中的氢气流到燃料电池里，发生化学反应后，转化成电能给电动机供电，再经过传动系统后驱动车辆行驶，而且整个过程实现了完全零排放。

氢能源车和纯电车其实比较类似，都是由电机驱动，氢能源车的燃料电池就相当于电动车的动力电池，加氢气就相当于电动车充电。

你也许还发现了，上面的原理图中还有一个 170kW 的动力电池，这是因为燃料电池和氢气发生化学反应后，给电机提供的功率是恒定的，而这并不符合实际工况，所以需要另一个动力电池作为补充。

如此一来，这台宝马 iX5 Hydrogen 就拥有了 295kW 的最大输出功率，零百加速成绩少于 6 秒。

那么，氢能源会不会像电车一样，有补能焦虑和续航焦虑呢，答案是并不会。

先从续航上来看，宝马 iX5 Hydrogen 的储氢量达到了 6kg，标称续航为 504km，和目前主流的电动车相当。而且，氢能源车不惧低温，即使在极端寒冷条件下，也能提供充沛的动力和续航。

更厉害的是，氢能源车的补能时间甚至比燃油车都要快，只要 3-4 分钟就可以完成一次加氢，也就是说加氢 3 分钟，续航 500 公里。

当然，这是理想状态下的情况，实际状况则会有所不同，以我们国家为例，加氢站的数量只有300多个，而且只有普及率比较低的 70MPa 规格的加氢站才能实现 3-5 分钟快速加氢，而主流的 35MPa 加氢站则会慢一些，不过也远低于电动车的补能时间。

相比于补能和续航，目前氢能源车最大的短板在于使用成本，目前我们国家加氢站的价格约为 70 元/公斤，算下来宝马 iX5 Hydrogen 百公里用车成本为 84 元，略低于同级别的燃油车，但比电动车高了不少。另一个是车辆本身的成本，目前氢能源车的价格基本上是同级别车型的 3 倍，以深蓝 SL03 为例，氢能源版本卖到了仅 70 万。

但实际上，这个成本是在氢能源车几乎没有产业化的情况下得出来的，如果未来成本一旦降下来，那么氢能源的用车成本会变低很多。

不过未来其实也就是还没有来，与纯电车不一样，氢能源的产业链更长，从制取、存储，到运输、加注，都需要很多时间去完成相关的基础建设工作，而这也与每个国家和地区的实际情况有很大关系，所以业界关于氢能源的讨论基本都放在了数十年之后，或者是限定在了某个国家或地区。

但从技术和环保的角度来说，氢能源其实更像是一种新能源车的终极形式，它具备零污染、零排放、可再生、补能快、不惧寒、续航足等优势，就技术体验来说，要比燃油车和现有的电动车更加理想。

所以把目光放长远，其实氢能源和目前主流的电动汽车其实并非是对立的，而是一种互补关系。这也是宝马的认知，多条腿走路，可能会是一场豪赌，但也可以更好地面对未来的现实情况。