2024年宝马750e xDrive首次试驾：7系插电混动车型同样出色！
新款7系车型在我们试驾的各个版本中持续给人留下深刻印象。全电动i7？太棒了。汽油动力的760i xDrive？出色的交通方式。现在，这一系列又迎来了2024年宝马750e xDrive插电混动车型。
如果您对完全转向电动汽车有些犹豫不决，750e xDrive是一个很好的方式，让您初次尝试全电动驾驶，可以在公路旅行中轻松绕过那些让人讨厌的电动汽车充电站。其动力系统包括一台3.0升涡轮增压直列六缸发动机和安装在八速自动变速器中的电动机。系统总输出功率为强大的483马力和516磅英尺的扭矩——电动机本身提供194马力。为了比较起见，这使得750e比标准的740i更为强大，但不如V8动力的760i xDrive或双电机的i7 xDrive60那么强大。尽管如此，这款插电混动车型仍然可以在短短4.6秒内完成0到60英里/小时的冲刺。
因此，纯性能数字非常出色。电动性能在纸上也相当不错。根据美国环保署的评估，750e xDrive在充满电的情况下可提供34英里的全电动续航里程，这是令人尊敬的数字，但与新的S级插电混动车型相比，后者的电动续航里程令人瞩目，达到56英里，这使得750e的表现略显乏味。尽管如此，34英里对于普通美国人的通勤来说已经足够了，而且您可以认为携带更轻的电池重量在效率方面是一个优势（梅赛德斯的电池几乎是7系车型的两倍大）。750e的最大充电速度为7.4千瓦，尽管宝马没有提供0到100%充电时间的估计。
驾驶从电动模式开始，该模式抵制启动汽油发动机，除非您超过油门的刹车点。750e xDrive以比期望的194马力更为迅猛的速度向前推进。为此，我们要感谢宝马首次在这款插电混动车型中使用的新的“预齿轮阶段”。
以下是宝马对此的描述：“这一创新使电动驱动系统能够在传动中的紧凑、轻量化设计中产生驱动扭矩，该扭矩可独立产生，也可与燃烧引擎产生的功率相结合，而后者通常只能通过远大于且更重的电动机才能实现。在电动机的转子和变速器的输入轴之间使用预齿轮阶段实现的优化功率输出在启动时和进行快速加速时都能够明显提升。”
结果正如宝马所描述的那样。这辆汽车在电动模式下表现得非常迅猛。插电混动车型最大的一个让人讨厌的障碍就是在电动模式下驾驶时可能感觉速度较慢或不足。这项技术使得750e在您从红绿灯处全速起步或需要迅速变道时感觉一点也不慢。与我们长期使用的330e不同，后者在超过城市速度后有点迟缓，750e在超过55英里/小时的速度上仍然保持加速，直到最终在55英里/小时以上的速度开始减弱。您甚至可以听到一些类似于汉斯·季默（Hans Zimmer）的电子音效，就像您在宝马的电动车型中听到的那样。从实际角度来看，如果您之前对插电混动车型中的电动加速感到犹豫，这款7系车型可能是您的答案。
尽管以上所说，将电动机集成到变速器中仍然伴随着典型的“换挡”，尤其是在您关闭燃油发动机的情况下加速。宝马在平滑这些齿轮变换方面做得很出色（它们肯定比我们前面提到的长期使用的330e更为微妙），但是仔细观察，您可以感觉到汽车在加速时循环穿越齿轮。无可否认，纯电动车型的加速过程更加平稳，最终使i7的驾驶更加柔滑和无缝，即使在这一点上也是微乎其微的差异。
一旦电动动力耗尽，或者您希望进行全速加速，柔滑的直列六缸发动机将启动。它运转时非常安静，独自提供308马力，但您听到的噪音是一种好的声音，因为每台宝马直列六缸发动机都倾向于提供这样的声音。释放动力总成的全部潜力将让您的头靠在柔软的头枕上，并让您对这辆巨大的轿车有多么迅猛感到有些惊讶。在高速公路上巡航时，六缸发动机会融入背景，如果您在行程开始时同时充满电和油箱，750e xDrive的行驶里程为504英里，轻松击败i7成为卓越的长途轿车。
7系车型通常是一种愉悦之选，适合在一段好的道路上驾驶。它搭载与整个阵容相同的自适应双轴空气悬挂系统，当您将其切换到运动模式时，这辆7系车会通过利用其后轮转向和自适应悬挂将车辆包裹在您周围，很好地模仿了5系的表现。动力总成的过渡和联合动力源的平稳性使加速变得和谐。在任何时候，它都不会感到笨拙或混乱——宝马在这款车的动力总成和底盘调校方面做得很出色，使它能够完成在考虑到其5635磅的整备重量时似乎不太可能的事情。
当您在一条乡间小路上疾驰时，完全沉浸在7系车型的内饰中，对于热衷驾驶的人来说是最令人放松的地方之一。我们的测试车采用了漂亮的阿马罗尼全粒面真皮内饰，搭配碳纤维饰条，虽然理论上有点俗气，但与内饰的氛围完美融合。插电混动车型采用了独特的显示软件，以蓝色为主调，正如宝马在混合动力车型中经常做的那样，确保您了解汽油和电动行驶状态。在美丽的水晶玻璃中央控制台区域之间增加一些物理按键以切换混合模式可能会更好，但通过单个快捷方式，您可以在触摸屏上调出菜单，以自定义如何使用电池的充电。
内饰的其余部分与其他7系车型几乎相同，令人着迷，并提供类似的可选内容。您甚至可以得到与仅燃油的7系相同的货物容量，因为新电池的设计不会侵占行李箱空间（不同于330e插电混动）。如果您从外部观察，您唯一能够看出它是插电混动而不是740i的线索将是后部的“750e”标志、BMW徽标周围微妙的蓝色边缘以及明显的驾驶员侧前翼上的充电盖。它是混合动力车型，但并不大喊“绿色！”
宝马将这款7系插电混动车型推向市场，售价为107,995美元，比740i高出7,600美元，但我们试驾的测试车的标价为135,345美元。您可能会希望选择昂贵的选装配件，例如价值2,000美元的驾驶辅助专业包（可实现无需使用手的高速公路驾驶）、价值4,800美元的Bowers & Wilkins音响系统等等。即使在高昂的价格下，7系插电混动车型的价格也比奔驰S580e低15,705美元。我们尚未驾驶奔驰的插电混动S级，但考虑到它也采用直列六缸发动机，拥有漂亮的内饰和丰富的电动行驶里程，它应该是这款相当可爱的7系变种的强有力竞争对手。